Главная

Большинство предметов, описанных в блоге, изготовлены автором, своими руками.

 

А В Т О Ж И Р

N392JL     На фотографии автожир, летательный аппарат тяжелее воздуха. По мнению специалистов, это самый безопасный летательный аппарат.

Отказ двигателя не влияет на безопасность посадки аппарата, так как ротор создающий подъемную силу, свободнонесущий, т.е. не связан с двигателем. При отказе двигателя автожир может спуститься на землю в режиме парашютирования, за  счет свободно вращающегося ротора. Поступательное движение автожира задается маршевым двигателем, как правило через понижающий редуктор с помощью толкающего или тянущего винта в зависимости от схематического решения и конструкции аппарата.

Перед взлетом несущий  ротор раскручивается с помощью гидропривода или карданного вала, соединенного с двигателем, примерно до 150 оборотов в минуту, далее ротор при разгоне и в полете вращается от набегающего потока воздуха при этом создает подъемную силу удерживающую автожир в воздухе.

Автожир изобрел испанский авиаинженер Хуан де ля Сиерва в начале прошлого века. Причиной создания  автожира послужило то, что разбился спроектированный им самолет и это вдохновило создать безопасный аппарат, который не мог бы сорваться при отказе двигателя в свободное падение и войти в штопор.

Первые аппараты были построены Сиервой в Англии, затем их производство было налажено в США. Было построено и продано более 200 автожировАвтожиры применялись в армиях, для почтовой службы и в сельском хозяйстве.

Интерес к автожирам начал падать, их место начали занимать вертолеты, так как исследования в области вертолетостроения, строительство и испытания были прерогативой военных ведомств, которые делали большие финансовые вложения в эту область.

В 50-е годы прошлого столетия, благодаря американцу Игорю Бенсену, который построил автожир с толкающим винтом, интерес к автожирам снова начал расти. Автожир Бенсена был  проще и безопаснее в пилотировании чем вертолет, на несколько порядков был дешевле легкого вертолета.

Особенно он полюбился пилотам любителям кто хотел летать для  собственного удовольствия. Автожир был небольших размеров, мог храниться в обыкновенном гараже, так как для хранения не требовал много места, а также мог перевозиться на легковом автомобильном прицепе.

Автожир можно изготовить своими руками. Принцип "сделай сам" можно применить и к этому летательному аппарату. Однако надо помнить, что автожир не так прост, как кажется на вид. А точнее внутри он сложнее, чем снаружи. Примеров самодеятельной постройки надежных автожиров довольно таки много.

Бурное развитие самодеятельного автожиростроения в СНГ началось с 90-х годов прошлого века, после того  как энтузиасты из Москвы    привезли двухместный автожир "Доминатор" из США, однако несправедливо бы не напомнить, что россиянин Вадим Александров до этого уже благополучно летал на автожире собственной конструкции.    

Слет любителей автожиров во Франции

МОТОДЕЛЬТАПЛАН

DSC00241-35

 Мотодельтаплан для химической обработки сельскохозяйственных культур

Между автожиром и мотодельтапланом существенная разница, которая заключается в том, что на мотодельтаплане несущая плоскость, создающая подъемную силу, т.е. крыло,  неподвижное в отличие от автожира. У последнего, как описано выше, несущей плоскостью является вращающийся ротор, который выполняет роль крыла, создающий подъемную силу.

Крыло дельтаплана, в отличие от крыла самолета, мягкое, сшито из прочного синтетического материала и в плане представляет дельта- образную форму. Считается, что дельтавидное крыло было изобретено иностранцем Рогало и раньше оно так и называлось "крыло Рогало".

Мотодельтапланы широко применяются в сельском хозяйстве, для химической обработки посевных площадей. Применение их в качестве сельскохозяйственной авиации обходится дешевле, чем использование традиционных самолетов АН- 2. Мотодельтапланы не прихотливы к посадочным площадкам, могут сесть прямо на поле.

Благодаря небольшой высоте полета при химобработке, химические вещества плотным аэрозольным слоем ложатся на посевы, уничтожая вредителей культур или удобряя последних в зависимости от примененных препаратов. Однако ввиду большой парусности крыла, при сильном ветре полеты, в отличие от автожиров, нежелательны.                                                                  

                              А Э Р О С А Н И                                                                          

                                                                                                        

DSC00082 (1)- цветные,горы,елки-послед.     Транспортное средство для передвижения в зимних условия по снегу, льду. Аэросани приводятся в движение за счет тяги воздушного винта, который как  правило расположен в задней части и соединен с двигателем через понижающий редуктор. Оптимальные обороты воздушного винта около 2500. Более сложные воздушные винты оборудованы устройством для изменения угла атаки лопастей по отношению к плоскости его вращения.

Этим достигается наивысший КПД при различных оборотах вращения воздушного винта. Проходимость аэросаней характеризуется величиной К (коэффициент качества аэросаней), и определяется во формуле: К= Т/Gx, где Т- тяговое усилие воздушного винта без поступательного  движения аэросаней. Gx- полный ходовой вес аэросаней.

Чем больше величина коэффициента К, тем выше проходимость аэросаней. Это значит, что чем меньше вес аэросаней при заданной мощности двигателя и КПД воздушного винта, тем выше проходимость и скорость. Предпочтительно иметь коэффициент К= 0,3.

Большое значение имеет коэффициент трения скольжения между материалом подошвы лыж и снежным покровом. Самыми "скользкими" материалами являются латунь, фторопласт, полиэтилен, у которых "f"- 0,710; 0,730; 0,735 по сравнению с углеродистой сталью,(f-1). Для одноместных аэросаней мощность двигателя  должна быть не меньше 10 л.с.

Самодеятельные конструкторы в своих конструкциях используют устоявшийся классический вариант, это тракторный пусковой двигатель ПД-10, ПД-10М, в котором цилиндр жидкостного охлаждения меняют на цилиндр воздушного охлаждения мотоциклов ИЖ-49, ИЖ-56ИЖ "Планета", так как указанные цилиндры точно стыкуются с картером "пускача".

DSC02488-аэросани Кусаина

 Аэросани- стенд, для испытания тяги воздушных винтов

Двигатель собран из деталей тракторного пускового двигателя ПД-10, и мотоцикла марки ИЖ- 56. От последнего использован цилиндр воздушного охлаждения и карбюратор. Мощность двигателя 10 л.с. , снизу двигатель закрыт картером, куда заливается моторное масло для смазки шестерен привода магнето.

На данных аэросанях топливо поступает в карбюратор самотеком. Однако можно установить диафрагменный насос от лодочных двигателей или аналогичный насос от спортивного автомобиля- картинга. В картере пускача  имеется  отверстие закрытое пробкой, которое в штатном режиме используется для слива избытка бензина, попавшего из карбюратора в картер в  результате переобогащения топливной смеси.

Шланг от диафрагменного насоса подсоединятся через тройник к отверстию в картере двигателя, к бензобаку расположенному ниже двигателя и к небольшому бачку над карбюратором.

В результате периодической разности давления в картере двигателя, начинает работать диафрагменный топливный насос, суть работы которого состоит в том, что диафрагма, в зависимости давления или разрежения в картере двигателя принимает два противоположно крайних положения, создавая при этом разность давления в камерах насоса, которые снабжены впускными и выпускными клапанами.

Топливо из основного бака перекачивается в верхний бачок, из последнего топливо идет в карбюратор. Задняя подвеска лыж подрессорена, подвески независимые. Использованы два укороченных листа, от рессор автомобиля "Москвич". Управление поворотом передней лыжи, ножное.

Тормоз скребкового типа (на фото сняты, также снято ограждение воздушного винта). Лыжи изготовлены из тонкого металлического листа, в качестве ребер жесткости использованы деревянные бруски. Воздушный винт блочного типа, т.е. из одного куска дерева, в данном случае использовалась береза.

Лопасти изготовлены по шаблонам, оклеены тканью на эпоксидном клее. Рабочая поверхность винта, на одну треть от концов обиты латунью. Винт правого вращения. Диаметр винта 1300 мм. Оптимальное число оборотов в минуту 2500. Рама изготовлена из водопроводных труб разного сечения.

Аэросани испытывались и на колесах, в летнее время. По снежному насту аэросани показали скорость порядка 70 км/час, по рыхлому снегу 20- 25 км/ч

SHoka-na-ae-rosanyah-300x225-изм-Испытание тяги  воздушного винта. Аэросани в движении.

Двигатель может работать и в перевернутом положении, и в купе с нижним расположением топливного бака, намного повышается устойчивость аэросаней. Заводится двигатель с помощью шнура, который наматывается на шкив.

Аэросани

Аэросани с кабиной. Установлен самодельный двухцилиндровый оппозитный двигатель, мощностью 36 л.с.

Здесь надо быть внимательным, длину заводного шнура подобрать такой, чтобы не попасть под воздушный винт. Еще лучше пропустить шнур через ролик, чтобы не находиться в плоскости вращения винта.

 DSC00584

                            Степь зимой

Самостоятельно построить простейшие одноместные аэросани не составляет большого труда. ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ... . ДЕРЗАЙТЕ!!!

Б У М Е Р А Н Г

DSC00753

 Аэродинамические профили бумеранга

Это орудие аборигенов пришло к нам из глубины веков. Наравне с изобретениями древности, как лук со стрелами, колесо, топор, оно оказало свое влияние на развитие цивилизации. Среди других изобретений древности, бумеранг занимает особое место и в некоторой степени покрыт ореолом мистики. Этому способствовало то, что при броске бумеранг пролетев значительное расстояние, описав петлю послушно возвращался к ногам хозяина. Бумеранг это продукт или исчезнувших цивилизаций, или был изготовлен далеким нашим предком в результате случайного придания аэродинамической формы изогнутому куску дерева.

Но это предмет исторического исследования и оставим эту тему историкам. Здесь уместно сказать, что "умный" полет бумеранга получил свое объяснение и научное подтверждение после открытия законов аэродинамики и появления авиации. Изготовление бумеранга На листе ватмана или другой плотной бумаги подходящих размеров, нанесем сетку со стороной квадрата 50мм.

Выпуклая сторона бумеранга обращена к нам, другая сторона плоская. Перенесем рисунок на бумагу, при этом контуры плеч должны совпадать. Это можно проверить перегнув шаблон по оси симметрии, предварительно вырезав шаблон. Изготовленный из бумаги шаблон наклеим на 10 мм многослойную фанеру так, чтобы волокна верхнего слоя фанеры были направлены вдоль плеч бумеранга.

С помощью лобзика или другой подходящей пилы вырежем фанеру по контуру шаблона. Затем начиная от середины к концам плеч рашпилем обрабатываем фанеру, и добиваемся плавного уменьшения толщины. Размеры контролируем штангенциркулем. Из жести или фанеры вырежем шаблоны для каждого сечения указанного на рисунке.

Профилирование бумеранга, самый ответственный момент, от этого зависит его качество. Плоским рашпилем придаем кривизну плеч, при этом тщательно контролируем шаблоном каждое сечение и правильность проверяем на просвет. После обработки рашпилем доводим поверхности шкуркой, острые кромки округляем. Подвесив ниткой за сечение 8.0 проверяем равновесие плеч.

В противном случае регулируем плечи снятием лишнего слоя древесины с более тяжелого плеча или вставлением в легкое плечо свинцового грузика. Место заделки грузика необходимо сравнять с плоскостью плеча. Желательно бумеранг тщательно отполировать, от этого зависят его аэродинамические качества. Готовый бумеранг покрывают горячей олифой или бесцветным лаком.

Для броска бумеранг берут в правую руку за одно из плеч, чуть наклоняют влево выпуклую сторону, затем бросают вперед или чуть вверх, заставляют  бумеранг быстро вращаться. Бумеранг вначале летит почти по прямой, затем описывает петлю и возвращается к месту броска. Предупреждение: летящий бумеранг представляет опасность  для окружающих, поэтому надо бросать на открытых площадках, удалив любопытных на безопасное расстояние.

                                                          А Р Б А Л Е Т

Арбалет с нат.тетивой 002 Причиной изготовления арбалета послужил банальный случай. Весной жена купила цыплят несушек у одной женщины, продававшей эту живность на городском рынке. При покупке она показала на двух цыплят и сказала, что эти цыплята особенные, т.е. особой породы, дважды за лето будут насиживать и они принесут счастье.

Жена удивившись и не особо веря сказанному продавщицей, которая по каким то непонятным, только ей известным признакам определила будущее проданного живого товара, которые беззаботно бегали в широком коробе, куда они были помещены для транспортировки.

Через три месяца, когда подросли цыплята и превратились в курочек, две из них, на которых указывала продавщица, явно отличались от остальных кур. Они были небольшие, на голове были хохолки и они постоянно пели о чем то на своем курином языке. Беда пришла летом следующего года.

Дело в том, что в районе старых заброшенных животноводческих помещений, обитала свора одичавших собак, повадки которых были хуже, чем повадки волков. Так как одичавшие собаки знали людей, беспрепятственно, обычно в ранние утренние и поздние вечерние часы заходили промышлять на территорию поселка, нападали даже на крупно- рогатый скот, овец, кур, в общем не брезговали ни чем.

Эти животные были настоящим бичом для жителей поселка. Однажды выделенные государственные средства для отлова бродячих собак, благополучно исчезли в карманах акима (главы) поселковой администрации, а в соответствующей отчетности была указано, что уничтожено н-ое количество бродячих собак.

Впоследствии его действия были квалифицированы как «хищение государственных денежных средств из корыстных побуждений с целью наживы». А бродячие собаки не только благополучно здравствовали, но и размножались и приносили еще больший урон личному подворью.

В один из летних дней собаки проникли в курятник, накануне вечером по недосмотру дверь курятника оказалась не запертой. Голодные псы часть курей съели, часть разорвали, разорванные части побросали по территории двора. Петух от страха забился под чан с водой и не вылазил из под чана почти двое суток, оставшиеся две курицы с опаской, но выходили из курятника.

С хохолком осталась одна курица, которая не смотря на перенесенный стресс, не переставала петь. Надо было поставить точку собачьему разбою. Однако отстреливать их из огнестрельного оружия в черте населенного пункта было нельзя. Поэтому я решил сделать арбалет.

Подходящего материала не было, поэтому использовал, то что попалось под руки. Из досок, лежавших около дома несколько лет, выбрал более подходящую, где было поменьше трещин и других дефектов древесины и вырезал с помощью ножовки, стамески и сверл заготовку для приклада арбалета.

Затем с помощью стекол, рубанка, наждачной бумаги обработал заготовку, отшлифовал, покрыл  густым раствором марганцовки (использовал в качестве морили). И вот что у меня получилось.  

 1. Фото приклада арбалета.

Для движения болта (так называются стрелы для арбалета), прострогал канавку, куда вставил п-образный желоб вырезанный из алюминиевой гардин

ы для штор. Из нескольких деталей изготовил спусковой механизм.

Для тетивы использовал стальной трос, который используется в так называемых троссовках, — это двужильная электропроводка, поддерживающим элементом в которой является стальной трос, 3-х миллиметрового сечения.

2. Фото узла крепления плеч арбалета.

                                                              

                                                         3. Фото деталей спускового механизма.                                                                                                                                                                                                                                     

DSC02458 Арбалет с установленными плечами, тетивой и спусковым механизмом.   После второго нападения на курятник не осталось ни одной курицы. Со временем прошла и злость на бродячих собак, поэтому я перестал доделывать арбалет. В связи с семейным положением я переехал жить в город.

При перекладывании вещей на глаза мне попался арбалет и я решил его доделать и испытать. Примечание: сила придаваемая тетиве не должна быть более 20 килограмм, иначе арбалет будет считаться оружием.   4. Заготовки для плеч (пружин) арбалета. Использованы детали торсиона автомобиля «Запорожец». 1). На переднем плане тетива арбалета, (3-х миллиметровый стальной трос).     5. Заготовки для стрел (болтов) арбалета. Использованы элементы антенны радиостанции «Лен».

перейти к началу статьи

связаться с автором статьи

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>